Genesis prueba la carga inalámbrica en Corea

Publicado: 06 de abril de 2023

► La tecnología permite que los vehículos eléctricos se carguen sin cable► Genesis, Volvo, BMW y otros prueban la tecnología► Presagia un comportamiento de carga rápido

Genesis ha anunciado que se encuentra en medio de un plan piloto de carga inalámbrica en Corea. El objetivo es ver qué tan viable es la tecnología para el futuro, y la prueba se llevará a cabo entre febrero y junio de 2023 con una flota de automóviles GV60 y GV70 electrificados.

La marca dice que se han colocado 23 plataformas de carga inalámbrica en todo Corea, incluidos los propios estudios de Genesis en el país. La versión de carga inalámbrica de Genesis consiste en una 'estación de control de energía' (que se parece mucho a cualquier unidad de suministro de energía de un punto de carga público), así como una 'base' que se coloca en el suelo. Genesis dice que su cargador inalámbrico tiene una potencia de 11kW.

CAR ha vivido una demostración de esta tecnología en el estudio Suji de la marca en Seúl, utilizando un GV60 con la tecnología aplicada. Al igual que en la prueba de BMW hace unos años, los modelos GV60 no solo recibieron sus propias almohadillas para cargar de forma inalámbrica, sino también el software basado en estacionamiento para guiar al conductor sobre la plataforma. Incluso puedes activar la carga sin bajar del coche.

Sin embargo, el jefe de producto de Genesis, Marc Choi, no estaba del todo convencido de que la tecnología estuviera lista para su lanzamiento público todavía. "La intención era expandirnos a un producto de compra pública, pero sentimos que, sin cumplir con la regulación gubernamental, no queríamos introducir en el mercado un producto medio completo", dice. 'Una de las cosas clave en las que queremos centrarnos es la velocidad; Actualmente estamos alcanzando un máximo de 11 kW, lo que consideramos demasiado lento, por lo que queremos esperar hasta que sea más rápido para que se adopte masivamente.' Una perspectiva interesante, dado que la prueba de Volvo (abajo) ya puede alcanzar velocidades de 40kW.

Aun así, otros fabricantes de automóviles están investigando la viabilidad de la tecnología.

Volvo ha lanzado una nueva prueba de carga inalámbrica de vehículos eléctricos en Gotemburgo. La compañía ha asignado una pequeña flota de XC40 eléctricos a Cabonline, el mayor operador de taxis de la región nórdica, que utilizará los coches y las plataformas de carga inalámbrica durante los próximos tres años para ver qué tan bien funciona el sistema en el mundo real.

El sistema no requiere que el coche esté conectado a una estación de carga mediante un cable. Los conductores pueden cargar sus automóviles simplemente estacionándolos sobre una plataforma, y ​​la electricidad se transfiere al paquete de baterías mediante carga inductiva, de la misma manera que un cargador inalámbrico de teléfonos inteligentes.

Volvo dice que su sistema de carga inalámbrica para vehículos eléctricos es casi cuatro veces más rápido que una conexión por cable de 11 kW. De hecho, con 40 kW, las velocidades serán comparables a las de un cargador rápido de CC con cable de 50 kW, lo que significa que los taxis XC40 deberían poder cargar entre un 20 y un 80 por ciento de su capacidad en poco más de una hora.

Sí, de hecho. La ciudad de Nottingham ganó recientemente una subvención gubernamental de £3,4 millones para un plan similar que probaría la carga inalámbrica de los taxis de la ciudad. La última generación de cabinas con extensión de alcance estará equipada con el kit de carga inalámbrica para que sean compatibles con las plataformas de carga repartidas por la ciudad.

Los bucles de inducción se instalarán en paradas de taxis selectas de Nottingham, con la idea de que los taxistas puedan cargar mientras esperan su tarifa, aprovechando así al máximo su tiempo de actividad. Para empezar, sólo 10 vehículos estarán equipados con el hardware, pero la prueba podría ampliarse si se considera exitosa.

El consejo espera que ayude a reducir las emisiones urbanas, eliminar la maraña de cables de carga en las carreteras y acelerar el cambio a la electrificación. La autoridad aspira a ser neutra en carbono para 2028. Continúe leyendo para comprender cómo funciona la carga inalámbrica de automóviles.

La gama de vehículos eléctricos (EV), y más específicamente el tamaño de la batería, se ha convertido en una carrera armamentista para los fabricantes de automóviles, con nuevos autos eléctricos llegando rápidamente con sistemas de propulsión actualizados. La carga ultrarrápida está apareciendo en escena (basta con mirar el Porsche Taycan, por ejemplo), pero en este momento, cuanto mayor sea su autonomía, mejor. Sin embargo, la verdadera solución a la ansiedad por el alcance podría no tener nada que ver con el alcance; Podría solucionarse mediante carga inalámbrica.

Sí, es un paso lateral en términos de pensamiento, pero un paso adelante en términos de facilidad de uso. Mientras esperamos mejoras incrementales en las celdas y la posibilidad de tecnología de estado sólido, empresas como Qualcomm creen que la carga inalámbrica, similar a la de los teléfonos inteligentes modernos, es la solución mágica para las preocupaciones sobre el alcance.

No es rápido de ninguna manera, pero ese no es el punto. En lugar de recargar rápidamente y con menos frecuencia, Qualcomm ha apostado a que el comportamiento de carga de los vehículos eléctricos se convertirá en un proceso constante de salpicar y correr, siendo la carga inalámbrica la forma ideal de hacerlo.

Desde pisos de garaje que cargarán su vehículo eléctrico sin que usted mueva un dedo, hasta autopistas que pueden alimentar su automóvil e impulsarlo al mismo tiempo, la carga inalámbrica abre un enfoque completamente nuevo para la administración de energía. Y realmente podría funcionar.

Si compró un teléfono inteligente de alta gama en los últimos meses, probablemente esté familiarizado con la carga inalámbrica. Tal como suena, es una forma sencilla de cargar su teléfono sin necesidad de cables, y la tecnología Halo de Qualcomm es esencialmente una versión ampliada.

Se basa en la inducción magnética resonante para transferir energía entre una plataforma en el suelo y otra debajo del piso de un vehículo eléctrico compatible. La plataforma de carga tiene aproximadamente un metro cuadrado, mientras que la plataforma de recepción del automóvil está encerrada en un dispositivo más pequeño, del tamaño de un plato de cena, debajo del automóvil. Una vez que los dos están alineados, la carga se puede realizar a velocidades de 3,3 kW, 6,6 kW o 20 kW.

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Actualmente se instalan dos versiones de la tecnología Halo de Qualcomm en el coche de seguridad y el coche médico de Fórmula E: una desarrollada constantemente en el primero y una versión beta temprana en el segundo, sólo para probar el efecto del desgaste.

En el ePrix de París, la revista CAR mostró cómo funciona el sistema de carga inalámbrica de Qualcomm y, en realidad, es bastante sencillo para el usuario; una aplicación para teléfono inteligente completa con gráficos intuitivos facilitó la alineación de ambas almohadillas. Deben estar alineados para que el sistema funcione.

Vale la pena mencionar aquí que, si bien es posible que veamos la tecnología en otros automóviles, probablemente estará contenida en aplicaciones OEM o sistemas de información y entretenimiento que lleven la marca del fabricante. Esta demostración de Qualcomm es lo que se muestra actualmente a los fabricantes de automóviles, y luego se personalizará y cambiará de diseño más adelante en el proceso de desarrollo.

Una vez completada la alineación, la carga comenzó una vez que se apagó el encendido. Si bien 20kW no es tan rápido como las ridículas velocidades de carga rápida que citan Porsche, Audi, Tesla y otros, es importante recordar que el caso de uso aquí es completamente diferente.

La tecnología Halo de Qualcomm también viene con algunas características de seguridad integradas, por lo que si se encuentra algún objeto extraño entre las plataformas de carga, el sistema se apagará automáticamente. En ese momento, se contactaría al propietario del vehículo eléctrico y se le pediría que asegurara la conexión.

Qualcomm está utilizando la Fórmula E para desarrollar y publicitar su tecnología de carga inalámbrica, pero pasarán un par de años antes de que vea Halo en la hoja de especificaciones de su vehículo eléctrico. Qualcomm otorga licencias para la tecnología en lugar de fabricarla, pero las recientes victorias en el nivel dos significan que debería ingresar al mercado a través de fabricantes de equipos originales (OEM) en aproximadamente 18 a 24 meses a partir de ahora.

BMW comenzará a construir sus primeros sistemas de carga inductiva listos para producción en el mundo en julio de 2018, y está listo para funcionar con muchos de los modelos híbridos enchufables (PHEV) de la empresa. Constará de dos partes: un Groundpad y un Carpad en la jerga de BMW, el primero colocado en el suelo debajo del híbrido enchufable y el segundo conectado a la red eléctrica del vehículo. BMW afirma que es posible una carga de 3,5 horas con una tasa de carga de "hasta 3,2 kW" y con alrededor del 85% de eficiencia entre la plataforma y el coche.

Aún no hay indicios de cuándo llegará la tecnología a las salas de exposición de BMW en el Reino Unido en este momento, ni de cuánto costará hasta que lleguen los detalles específicos del mercado; nos dijeron antes de finales del verano de 2018. Pero fuentes de BMW dijeron a la revista CAR que la tecnología de hecho se dirige a los mercados con volante a la derecha y estará disponible exclusivamente en un acuerdo de arrendamiento con un 530e iPerformance serie 5.

La razón detrás de la estipulación de arrendamiento es una simple cuestión de economía: la abrumadora mayoría de los 5 enchufables en Europa occidental son "propiedad" de esta manera, por lo que es lógico que la mejor manera de introducir esta ansiedad por la autonomía relativamente costosa. Reventar la tecnología es utilizar el mismo modelo de financiación para esto.

Si bien el objetivo principal es la carga inalámbrica estática, Qualcomm ya está buscando desarrollar aún más la tecnología para vehículos en movimiento, y ahí es donde las cosas se ponen aún más interesantes. La carga dinámica, o cargar en movimiento, es el siguiente paso y podría cambiar para siempre la forma en que vemos las baterías de los vehículos eléctricos.

Si una infraestructura de carga inalámbrica es capaz de proporcionar un flujo constante de energía a un vehículo eléctrico, no se necesitaría una batería grande para la mayoría de los viajes, solo una pequeña para una infraestructura más irregular. Sin embargo, Qualcomm cree que aún se podría utilizar la carga rápida y que en el futuro probablemente se verá una combinación de carga rápida por cable e inalámbrica para los propietarios de vehículos eléctricos.

La tecnología de carga inalámbrica dinámica probablemente sería más fácil de implementar primero en áreas urbanas, por lo que los vehículos eléctricos solo necesitarían baterías para viajes interurbanos, donde ya se han planificado estaciones de carga rápida más grandes.

Seguiremos actualizando este artículo cuando haya más novedades sobre la tecnología de carga inalámbrica en el campo automotriz.

Por Jake Groves

Editor adjunto de noticias de CAR, jugador, aficionado al Lego en serie, amante de los hot hatch