El prototipo del motor de hidrógeno de Porsche supera al 8

Porsche ha desarrollado un prototipo de motor de hidrógeno para coches deportivos de lujo que no sólo coincidirá con un motor de combustión interna V8 de 4,4 litros, sino que también reducirá el consumo de combustible y mantendrá las emisiones equivalentes a las del aire ambiente.

Porsche creó una versión digital del motor de hidrógeno mediante sofisticadas simulaciones de motores virtuales. El punto de partida para la transmisión H2 fue el conjunto de datos digitales de su homólogo de gasolina. Esto se utilizó como punto de referencia que debe ser igualado como mínimo por la versión H2.

Las modificaciones al motor de combustión interna convencional incluyeron una relación de compresión más alta y alternancias de combustión para hacerlo apropiado para gas H2. También incluye un sistema de turbocompresor de nuevo diseño.

Para poder lograr una combustión limpia de H2, los turbocompresores deben ofrecer aproximadamente el doble de masa de aire que la necesaria en un modelo comparable de gasolina. Dicho esto, el diseño también debía compensar las temperaturas más bajas del gas con el combustible alternativo, ya que esto podría provocar una falta de energía de propulsión.

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Cada uno de los sistemas alternativos constaba de varios turbocompresores con apoyo eléctrico. Se agregaron válvulas de control adicionales dentro de sus compresores eléctricos y sus sistemas de aire. Cada una de las configuraciones alternativas tenía sus propias ventajas y desventajas según el fabricante de automóviles. La mejor opción depende en gran medida del uso del motor de hidrógeno. Los compresores consecutivos fueron una parte importante del diseño que rivalizaba con el modelo de gasolina.

"La particularidad de este diseño es la disposición coaxial de dos etapas de compresor, que son accionadas por una turbina o un motor eléctrico de apoyo a través de un eje común", se lee en un comunicado de Porsche. "El aire de proceso fluye a través del primer compresor, se enfría en el intercooler y luego se recomprime en la segunda etapa".

Esto permitió que el motor de hidrógeno alcanzara una potencia máxima de 440 kW y una velocidad máxima de 261 km/h, lo que se alinea bien con los motores V8 de gasolina.

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Al diseñar digitalmente un motor de hidrógeno que iguala el rendimiento de un motor de combustión interna V8 de 4,4 litros con un menor consumo de combustible y emisiones equivalentes al aire ambiente, Porsche demuestra su compromiso con las opciones de combustibles alternativos. El sistema de turbocompresor de nuevo diseño con cuatro nuevos conceptos de turbocompresor supera el desafío de las temperaturas más bajas del gas que se experimentan con el combustible de hidrógeno, permitiendo que el prototipo del motor de hidrógeno alcance una potencia máxima de 440 kW. Si bien Porsche aún no ha lanzado un automóvil de hidrógeno, este prototipo subraya su dedicación a explorar opciones de combustibles alternativos, incluidos los automóviles de hidrógeno, para lograr un futuro más limpio y sostenible.

John Max es un ingeniero de sonido experimentado con una licenciatura de UCLA. Con más de 25 años de experiencia en la industria del entretenimiento, John también ha trabajado como maquinista, produciendo piezas para cámaras. Aparte de sus logros profesionales, John es un apasionado de los autos clásicos y posee un deslumbrante Porsche 911 de 1976. Mientras conduce un Toyota Prius En un día normal, John está entusiasmado por tener pronto en sus manos su primer automóvil de hidrógeno. John ha sido un ávido escritor de Hydrogen Fuel News durante 17 años, contribuyendo al equipo mientras investigan y aprenden colectivamente sobre el crecimiento y la tecnología del hidrógeno. combustible. En Hydrogen Fuel News, John forma parte de un gran equipo que comparte el objetivo común de explorar e investigar el mundo del combustible de hidrógeno.

Los motores propulsados ​​por H2 parecen ser superiores a los de vehículos eléctricos, pero temo que una gran inversión en infraestructura para vehículos eléctricos pueda convertirse en un impedimento para la adopción del H2. Como profano, me encuentro constantemente con artículos que enfatizan los inconvenientes del hidrógeno, aunque los vehículos eléctricos también tienen inconvenientes.

Finalmente estamos llegando a una solución inteligente y renovable. Los tanques de hidruro probablemente serán la mejor solución de almacenamiento, pero los aceleradores de partículas son fáciles de fabricar.

Tengo inversiones en el grupo Volkswagen y estás desperdiciando mi dinero en cosas como esta porque un tanque de combustible de hidrógeno pierde tanto que lo perdería casi todo si estuviera estancado durante una semana.

VW ha presentado una patente, junto con una empresa energética alemana, para un motor de pila de combustible de hidrógeno. El coche se lanzará en 2026 y recorrerá 2.000 km por recarga.

¡Estás pensando en cuando hierva! Esto sólo es cierto para el hidrógeno líquido. Hasta donde yo sé, el hidrógeno gaseoso no presenta este problema.

Basura, Scott, no es cierto.

El hidrógeno sólo puede darle la vuelta a la ecuación del cambio climático. agua potable por producto, el mundo necesita toda el agua potable. Estados Unidos tiene 8 mil millones sobre la mesa para 8 nuevas plantas de producción de hidrógeno. Esperamos obtener financiación para nuestro diseño de combustible de meteno a hidrógeno. Necesitamos un patrocinador, somos miembros de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos. Tenemos un “nuevo diseño aprobado por el DOE”, necesitamos los mil millones que el DOE prestará guanates para nuestro Diseño. La cadena de suministro de combustible de hidrógeno es la parte importante de esta tecnología. Mi empresa tiene varias patentes estadounidenses en el diseño, si algún grupo tiene mil millones, el DOE garantiza el préstamo, debido a la importancia para la producción de “hidrógeno verde”. Si tiene preguntas serias, conozca el anticipo, como patrocinador, que comparte como socio general en las ganancias.

Estoy seguro de que el hidrógeno será el rey; la idea de la alta presión debe descartarse a pedido y dominará la baja presión. Esto puede asustar a las empresas de energía. Sin embargo, deberían ser ellos quienes apliquen la solución directamente al generador de HHO de alto rendimiento incorporado; será fácil para ellos y ganarán mucho dinero con menos molestias. Y, por supuesto, la Tierra tendrá un descanso de los rigores de tal desastre. Entonces, ¿qué tengo que hacer para diseñarlo para ti? Ponte a trabajar en investigación y desarrollo. Hazlo así.

Todavía no se permitirá en Canadá después de 2035 porque el hidrógeno produce nox como lo hace un invernadero cuando se quema.

Camille, el hidrógeno no se transforma mágicamente en nitrógeno u oxígeno, los componentes necesarios para crear óxidos de nitrógeno. La quema de hidrógeno crea agua pura.

Phil, el H2 se combina con el aire antes de la combustión. El aire tiene un 80% de nitrógeno. En este proceso de combustión se producen NOx. Puede controlarse mediante las temperaturas de combustión, pero no eliminarse sin un posprocesamiento.

Phil, el H2 se combina con el aire antes de la combustión. El aire tiene un 80% de nitrógeno. En este proceso de combustión se producen NOx. Puede controlarse mediante las temperaturas de combustión, pero no eliminarse sin un posprocesamiento.

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